もともと、「熊野」は、最上型の４番艦として川崎重工の神戸造船所で建造されました。
艦名の由来は、紀伊半島にある熊野川に因んだといわれています。
最上型の巡洋艦というのは、もともとは軽巡洋艦枠です。
出来上がってから、重巡洋艦になったという経緯を持っています。

ご承知の通り、明治３８(1905)年、日本は、日露戦争の日本海海戦で、ロシアのバルチック艦隊を破りました。
このロシア艦隊は、世界最強と唄われる英国艦隊に匹敵する唯一の大艦隊でした。
それが、アジアの小国、日本の艦隊に、いともあっさりと全滅させられてしまったのだから大変です。

世界が、「海を征する者は、世界を征する」とされた時代です。
日本の勝利は、世界に激震を走らせました。

いちばん危機感を持ったのは、英国でした。
この時代、英国が支配していた地域は、地球上の地面の３割（２７％）です。
その支配力の源泉が、強大な海軍力です。
それが東洋の小国に破られる危険があるとなれば、危機感を持つのがあたりまえです。

戦後の左翼系歴史書などによると、ロシアにアジア南下の意図はなく、すでにこの時代には、力による支配の歴史は終わりを告げていたのに、日本だけが一方的にアジア侵略を目的として大国ロシアに挑んだなどと、バカなことを書いているものがあります。

その解釈に従えば、大正１１(1922)年のワシントン軍縮会議による、英米日仏伊の主力艦保有比を、５：５：３：１.６７：１.６７の制限も、平和のための良心的軍縮だったということになります。
とんでもない話です。

英ソ仏米は、「黄色い猿」を支配していたのです。
その一角が、「黄色い猿」によって、倒されたのです。
倒されるということは、植民地の権益を失うということです。
現実に財産がなくなるのです。
そのことに彼らが危機感を持たなかったと解釈する方が、どうかしています。

この時代、欧米列強が支配していた地表は、英国に次いでソ連が１６％、仏が９％、米が６.７％です。
英ソ仏米のわずか４カ国で、地球上の地面のなんと５８.７％が支配されていたのです。
その割合は、江戸時代から大東亜戦争の終結時まで、ずっと同じです。

現実には、日露戦争が終わった翌年、危機感を持った英国が、まず、革命的巨大戦艦「ドレッドノート」を就航させています。
この船は蒸気タービン搭載した大型戦艦で、速度、砲の数、威力、装甲、どれをとっても当時のの世界最強戦艦です。
英国はこの船で、英国海軍に匹敵するバルチック艦隊を破った日本海軍よりも、海軍力で一歩抜きんでようとしたのです。

明治３５年には、日本と英国は同盟国となっていますし、その意味では、英国と日本は敵でなく味方同士です。
けれども、たとえ味方同士であっても、侮れない実力を身につけておく。
これが世界の常識です。

とかく日本人的感覚では、同盟して仲良しになったのなら、もう軍事は考える必要はないなんて甘いことを考えがちです。
けれど、硬軟両方を使い分けるのが外交です。
常に強者の地位を保持することで、自国の安全と権益を守るということこそが国家外交の基本です。
そこに甘さなどないのです。

一方、この時代の新興国家であるアメリカからみると、本来植民地支配というのは、他国の住民を働かせ、その富を自国のものとして国家の繁栄を図るというものなのだけれど、なるほど面積ではそれなりの植民地を持つとはいっても、そのほとんどは太平洋の島々とフィリピンです。いずれも島しょです。

そして、まだ植民地と支配地の確定していない支那の北側にある満州地方は、もともと一年の半分が凍土となる荒地にすぎなかったものが、日本の進出依頼、荒地をどんどん緑豊かな農地に代えています。
もし、アメリカが支那の大地を支配するならば、そこで生産される食料は、米国民が生涯遊んでいても食べていけるだけの膨大なものになります。

その米国の支那支配にあたって、もっとも邪魔な勢力が、人種の平等と民族協和を高らかに歌い上げる日本だったのです。
米国からしてみれば、日本の軍事力を削ぎ、日英同盟を解消させれば、いよいよ支那の支配が可能になるのです。

こうして開催されたのが、先に述べたワシントン軍縮会議です。
これによって大戦艦の保有率では、日本を抑え込むことができました。

そこで大喜びで日英同盟を破棄させ、新たに英米同盟を締結するのですが、そうしたら日本は、巨大戦艦ではなく、小型の巡洋艦を数造りだしたのです。
限られた予算の中で、国を守るために必死に知恵を絞った者が日本にはいた、というわけです。

日清日露の戦いを子細に検討すると、大艦もさりながら、実は日本の海戦では、小型艦が実に重要な働きをしていることがわかります。
小が大を討つというのが、まさに日本軍の、これは陸軍も同じですが、お家芸です。

これではたまらんと、米国主導で開催されたのが昭和５(1930)年のロンドン軍縮会議です。
この軍縮会議には、米、英、日、仏、伊の五大海軍国が参加しています。
そこで決議された条約の内容をみると、
「日本の補助艦全体の保有率を、対米比を、6.975とすること」などという記述となっています。
つまり、この会議におけるターゲットは、あきらかに日本だったのです。
この会議を裏で仕切っているのは誰かも、この一文で一目瞭然です。

日本海軍は、政府が勝手に決めてきたこの条約に対処するため、まだ余裕のあった軽巡洋艦の枠を利用して、翌、昭和６(1931)年、ロンドン条約でいう１５ｃｍ砲搭載の軽巡洋艦４隻の建造を決めています。
これが、最上型巡洋艦です。
今日のお題の「熊野」は、その４番艦にあたります。
そしてこの年１０月には「最上」、１２月には「三隈」の２隻が起工されています。

昭和１０(1935)年７月、８月に、この二隻は相次いで竣工しました。
この最上型巡洋艦は、小粒だけれど、重巡洋艦に匹敵する艦載装備が施されました。

まず、２０センチ主砲搭載の重巡洋艦に対し、１５センチ砲の数で対抗しています。
しかもこの砲、いつでも２０センチ砲に取り換えれるように工夫されていました。
つまり、いつでも軽巡から、重巡に変更できるようにしてあったのです。

加えて、対空火力が、とてつもなく強い。
まるで高射砲要塞のような仕様になりました。
すでに対空戦の時代になると、日本は予期していたのです。
また防御面では、甲板や舷側の装甲がぶ厚くて、少々の魚雷や砲撃では沈められないよう工夫されました。

走行性能はとみると、エンジン出力はなんと、あの戦艦大和と同じ１５万２０００馬力です。超破格です。
この強力エンジンで、しかも艦が小さいから、速力はなんと３７ノットです。
まるで海のフェラーリです。

さらに被害時の不燃化が徹底して図られていて、普通の戦艦なら木を使うところも、ぜんぶ鋼板が使われました。
しかもご丁寧に、木目調にしてある。
さらに毒ガス被害も想定して、ガス対策のための洗浄室まで設けられました。

軽巡洋艦と侮るなかれ。
中身は、大型戦艦に匹敵する、当時としては最先端の性能を持つ船として、就航したのです。

そして、洋上の訓練航海に出ました。
このとき編成されたのが、第四艦隊です。
そこで、事件が起こりました。

訓練中に台風がきたのです。
中心付近の最低気圧は、９６０ミリバール。
訓練海域では風速３６メートルの暴風が記録され、高さ２０メートルの高波が艦隊を襲ったのです。

この台風の影響で第四艦隊は、参加艦艇４１隻のうち、１９隻が損傷してしまいます。
とりわけ吹雪型駆逐艦２隻は、波によって艦橋から前の艦首部分が、まるごと切断されて波に持ってかれてしまった。

「最上」、「三隈」も甚大な被害を被ります。
強度上の問題で外板に亀裂や凹凸ができ、船体が歪んで一部の砲塔が旋回困難になってしまったのです。

日本近海での台風との遭遇ですらこれです。
実際に遠洋に出れば、波はもっと高く、風も雨もケタ違いです。
そうしたあらゆる災害に耐えれなければ、軍艦といえません。

この事故は「第四艦隊事件」と呼ばれ、日本海軍は、このときの被害を受けて、海軍艦艇全部に、補強工事施を施します。
「最上」「三隈」は、そのために重量が重くなり、最高速度は３７ノットから、３５ノットに低下しています。

こうした一連の事故や改装を経て、昭和１２(1937)年、最上級軽巡洋艦の三番艦「鈴谷」、四番艦「熊野」が、完成します。

そして「鈴谷」と「熊野」は、昭和１３(1938)年に、艦隊に編入され、昭和１４(1939)年には、当初主砲として搭載されていた１５.５センチ砲を、晴れて２０センチ砲に換装し、軽巡洋艦から、重巡洋艦へと成長しました。

昭和１６年１２月、大東亜戦争が開戦すると、「熊野」は、マレー上陸作戦、アンダマンやビルマの攻略戦、バタビア沖海戦などに参加し、次々と大きな戦果をあげていきます。
そして昭和１７(1942)年６月、ミッドウェー海戦が起こる。

この海戦で、「熊野」兄弟の長女にあたる「最上」は中破、二女の「三隈」は沈没しています。
闘いの最中、「熊野」も米艦載機の攻撃で大被害を受け、混乱の中で「最上」と衝突事故まで起こしてしまうのですが、それでも「熊野」は沈むどころか、ますます強靭に敵への砲撃を加えました。
あまりの「熊野」の強靭さと火力に、むしろ米軍の側に「驚いた」と記録されているくらいです。

不思議なことに「熊野」は、開戦当初から、数々の海戦に参加するのだけれど、敵の空襲でそれなりの被害を受けながらも、沈むような状況に追い込まれたことがまるでありません。
これはもう、幸運としかいいようがない、ということで、戦争半ばからは、「熊野」が旗艦となり、「鈴谷」「利根」「筑摩」の３艦を率いて、第七戦隊となります。

そして、昭和１９(1944)年１０月、運命のレイテ沖海戦に第七戦隊は、栗田艦隊旗下で参戦します。

１０月２４日、栗田艦隊旗艦の戦艦「武蔵」は、米艦載機の猛攻撃を受けて、航行不能に陥ってしまいます。
戦艦５、重巡１０、軽巡２、駆逐艦１５の威容を誇った栗田艦隊は、旗艦の武蔵が大破し、重巡の「麻耶」「愛宕」が潜水艦の魚雷で沈み、「高雄」も雷撃で大破、「朝霜」「長波」「妙高」も、中破して帰投していきます。

ところがこれだけの激しい戦いの中、なんと「熊野」以下４艦で構成する第七戦隊は、まるで無傷だったのです。
悠々と敵を倒し、さらに翌２５日早朝にはサンベルナルジノ海峡を突破します。

そして夜が明けた午前６時４４分、艦隊は艦載機を満載した米機動部隊を発見します。
これまで敵航空機にさんざんやられっぱなしだった艦隊は、喜び勇み、７時３分、敵艦隊に向けて主砲を発射します。

このときの敵艦隊は、米海軍の護衛空母部隊です。
兵力は空母６、艦隊駆逐艦３、護衛駆逐艦４です。

「熊野」は、猛然と最大出力で米空母に向けて一直線に詰め寄りました。
すると敵艦隊は、空母を守れとばかり、煙幕を張り、「熊野」が空母を目視できないようにしてしまいます。

目標が視認出来なくなった「熊野」は、さらに速度を上げました。

そのとき、煙幕の中から米駆逐艦の「ジョンストン」が、「熊野」の真横に飛び出してきました。
体を張って、「熊野」の突撃を阻止し、空母を護ろうとしたのです。
要するに、米艦隊がそこまで追いつめられたのです。

日本艦隊は、もちろん「熊野」一艦ではありませんが、煙幕から飛び出すということは、自身が敵前に身を晒すことになる、きわめて危険な行動です。
「ジョンストン」は我が身を晒しながら、突進する「熊野」に向けて、５門の主砲を全開にして砲撃を加え、さらに５連装発射菅２基から１０本もの魚雷を一気に発射して、「熊野」を倒そうとしました。

距離、約９０００メートルです。
もはや、敵空母は目の前です。

「熊野」は、これまでの幸運を信じ、「ジョンストン」の発射した主砲や魚雷に目もくれずに、空母に向かって突進しました。

７時２５分、「熊野」は左舷から突進してくる３本の魚雷を補足し、やむをえず回避行動をとり、２本をかわします。けれど、最後の１本が、「熊野」の左舷側から、艦首一番砲塔横に命中しました。
大音響とともに、「熊野」は艦首の錨孔から前を吹き飛ばされてしまいます。

「熊野」は、双方の砲声響くど真ん中で、艦首から浸水が始まり、停船を余儀なくされます。
そして砲弾が渦巻き、米空母から次々と敵航空機が発艦してくる中を、必死で、吹き飛んだ艦首の修繕を行います。
そしてどうにか、時速２０キロで航行できるところまで、回復させます。

この間、煙幕から飛び出して「熊野」を叩いた「ジョンストン」に向けて、「榛名」が報復の主砲を撃ち込みます。

なにせ敵の姿が見えているのです。
日頃の訓練の賜物です。
「榛名」の主砲弾は、全弾が「ジョンストン」に命中。
さらに第十戦隊の「雪風」などが砲撃を加え、レイテの海に沈めてしまいます。

一方、艦首を吹き飛ばされた「熊野」は、これ以上の戦闘の継続ができません。
やむをえず「熊野」は、米軍の空母艦載機が、空を舞うレイテ近海を、１２ノットという超ノロノロ運転で、単艦、修理のためにマニラへと後退します。

ところが、単艦で帰投する途中、おそらく上空から見る「熊野」は、艦首が吹き飛ばされていて艦様が変わっていたので見分けがつかなかったのでしょう。「熊野」はなんと日本軍の飛行隊に襲われてしまいます。
最初は水上爆撃機「瑞雲」３機です。
続いて艦上攻撃機「天山」１機が飛来し、爆弾を投下してきた。

幸い、命中弾はありませんでした。
「熊野」の乗員たちは、友軍機の錬度が落ちていること、彼らの練度が、敵味方の区別すら満足に出来なくなっていることを痛感します。

１７時１５分、ノロノロ走行を続ける「熊野」に向けて、米軍の爆撃機３５機が、襲ってきます。
「熊野」は単艦です。航空隊の護衛もない。
しかも満身創痍です。

それでも「熊野」は、猛然と対空砲火を開始し、敵艦載機から投下された爆弾をすべて回避し、そして撃墜こそできなかったものの、敵爆撃機を全部追い払ってしまいます。
すごいものです。

翌朝８時過ぎ、再び、米艦載機が襲ってきました。
戦雷爆合わせて３０機の編隊です。

「熊野」は猛然と高射砲で対抗したのだけれど、うち３機が朝日を背負って目くらましで「熊野」に突進し、爆弾を投下しました。
なんとか一機目の爆撃は回避したのだけれど、２番機の３発が艦橋と煙突に命中、「熊野」は２５ミリ機銃群が全滅し、艦橋左舷の高射砲、高角測距儀、水上電探室が壊滅してしまいます。

そして破壊された煙突の鋼鈑が、横の高角砲に垂れ下がり、高角砲も使用不能になってしまう。
この戦いで、乗員４０名が戦死します。
それでも「熊野」の乗員たちは、粘りに粘り、ついに敵戦雷爆を打ち払います。
しかし、煙突をやられた「熊野」は、ついに航行不能に陥ってしまう。

その「熊野」を、１時間後、さらに１５機の米軍雷撃機が襲います。
「熊野」は、すでに航行不能に陥っているのです。
人で行ったら、重傷を負って瀕死の状態です。

それでも残った砲の全てを使いきり、砲弾を米艦載機の鼻先に集中させました。
そうすることで、敵機が雷撃行動をとることへの阻止を図ったのです。
高速で空を飛ぶ敵航空機が、まさに雷撃しようとする瞬間を狙って、その鼻先に砲弾を集中させるのです。

こうして「熊野」は、１５機の編隊の攻撃を、全部かわしてしまいます。
そして一発の命中弾も受けずに敵機を追い払う。
まさに練達の砲兵ならではの応戦です。

戦いの最中にも、乗員の一部は、艦の復旧作業をしています。
そして、１０時過ぎ、「熊野」は、かろうじて航行できるようになります。

速度は時速１８キロくらいです。
その速度で「熊野」は、必死でコロン湾に向かいます。
１５時、やはりレイテから後退してきた重巡「足柄」と駆逐艦「霞」がようやく「熊野」と合流します。

１６時０５分、コロン湾に入港。
油槽船「日栄丸」から燃料補給を受け、やはり撤退してきた重巡「那智」、駆逐艦「沖波」とも合流しました。
そして敵に見つからないように、夜間に出航し、他の船とともに、１０月２８日午前６時にマニラ港に入港します。

ところがせっかくマニラに入港したのに、「熊野」は投錨することができません。
艦首を吹き飛ばされていて、主錨が失われていたのです。
そこで、先にマニラに入港していた特務艦「隠戸」に横付して、両艦を縄でくくり、工作部に応急修理をしてもらうことにしました。

さすがは工作部です。
わずか６日で、めちゃめちゃに破壊された艦首を成形し、煙突を破壊されて使えなくなっていたエンジンを、８基のうち、４基まで復旧させてしまいます。

連合艦隊司令部からは、「熊野は青葉とともに適当なる護衛艦を付し、または適宜の船団に加入の上内地に回航すべし」との命令が出ます。
時間があれば、完璧に修理したいところです。
けれど、このままマニラにいたら、さらなる空襲を受ける危険がある。
それに、とにかく動ける以上、同じく日本に帰還するマニラの油槽船や海上トラック船を護衛しなければなりません。
それが帝国軍人であり、巡洋艦の使命です。

３日後の１１月６日午前７時、「熊野」は、同じく巡洋艦の「青葉」とともに、日本に向かって帰投する輸送船団らを守って、マニラを後にします。

船団の速度は、わずか時速１５キロです。
しかも「熊野」も「青葉」も、敵に襲われたときの迎撃用の高射砲の、肝心の弾薬が残り少ない。
「熊野」に至っては、この時点で使える砲塔は、一部の主砲と、２５ミリ機銃３０門だけです。
その状態で、「熊野」は、１３隻の輸送船の護衛の任にあたったのです。

船団は、沿岸ギリギリを北上しました。
右舷を、ギリギリ岸に近づけていれば、敵潜水艦が襲ってきても、船は沖に向いた左舷だけ注意すれば足ります。

出発から３時間経った午前１０時、リンガエン湾の北側で、艦隊は、哨戒にあたっていた米潜水艦団、「ブリーム」「グイタロ」「レイトン」「レイ」の４隻に見つかります。

１０時１０分、米潜水艦団は、日本の輸送船団に襲いかかりました。
４隻の潜水艦が、わずか３５分の間に、全艦で、輸送船団に向かって計４回の波状攻撃で魚雷を放ちました。
けれど、日本の船団は、この魚雷攻撃をいち早く察知して回避行動をとります。

最初の魚雷攻撃は、全艦が、これを回避します。
米軍の魚雷は、むなしく岸の岩に激突して爆発しました。

２度目の魚雷攻撃も、全弾、回避に成功します。
輸送船はどれも小粒で、的が小さいうえに日本人乗員の操船技術が巧みなのです。

そうと知った米軍潜水艦群は、その標的を全艦、「熊野」に向けてきました。
なにせ船団の中では、「熊野」がいちばん的が大きいのです。

まず「レイトン」が６本の魚雷を全弾、「熊野」に向けて放ちました。
「熊野」はこれを回避するために、取り舵を切り、そのため背にしていた岸から離れてしまいます。
その直後、米潜水艦の「レイ」が、「熊野」に向けて、４回目の魚雷攻撃を仕掛けます。

「熊野」は、ようやっと動いているだけのエンジンを全開にして、そのうち２本をかわします。
しかし、次いで放たれた３本目の魚雷をかわしきれなかった。
３本目の魚雷は、レイテで直撃を喰らい、応急処置で修理したばかりの艦首に再び命中します。
「熊野」は、第一砲塔から前を、吹き飛ばされてしまう。

すかさず４本目の魚雷が発射されます。
これは「熊野」の一番機械室に命中し、機械室を破壊して隔壁を吹き飛ばします。

「熊野」は、この攻撃で、エンジンルームが浸水し、完全に航行不能に陥ってしまう。
船体は、右舷に８度傾き、２６名の乗員が死亡。
残りの乗員は、手作業で海水を汲みだし、もはやようやく船が浮かんでいるだけの状況となります。

これを見た米潜水艦の「レイ」は、「熊野」に止めを刺そうと、「熊野」に近づきます。
ところが、そこには、海底に大きな岩が突き出ていたのです。
「レイ」は座礁し、船体をバックさせてこれを逃れるけれど、浸水が激しく、それ以上の追撃が出来なくなります。
そして魚雷を撃ち尽くした米潜水艦たちは、その場を去っていきました。

この時点で「熊野」は、またしても航行不能です。
乗員たちの必死の作業で、なんとか浸水を喰い止めたものの、機関が動かない。

やむなく船団の中の油槽船で曳航しようとするのだけれど、浸水を含めて１万トン以上の重量となった重巡洋艦を、２２００トンの油槽船でまともに曳航できるはずもありません。
折からの追い風の幸運に助けられながら、船団は、わずか時速３キロという、人が歩くより遅い速度で航行し、翌７日１５時に、サンタクルーズ港に入港します。

サンタクルーズ港というのは、小さな漁港です。
なんの港湾設備もない。
とりあえず、そこで船を停泊させ艦の修理をしようとするのですが、そこに折からの台風が襲いかかります。
やむなく「熊野」は、輸送船団を先に行かせます。

いよいよ台風がやってきました。
「熊野」は、船首を敵に吹き飛ばされています。
ですから錨がないのです。

しかたがないので、錨口にロープを結んで岸につないで錨代わりにしたのだけれど、やってきた暴風雨に、ロープが切られ、船が湾内を流され始めます。
そのまま岸辺に激突したら、一巻の終わりです。
乗員たちは、艦に積んであった約３トンのホーズパイプを海底に垂らします。
これがかろうじて、海底にひっかかり、ようやく艦が流されずにすみました。
またしても「熊野」は生き残ったのです。

台風が去ったあとの１１月１２日、救難艇「慶州丸」が到着します。
「慶州丸」は、マニラから、第１０３工作部隊を乗せてきてくれたのです。
そこで乗員全員で力を合わせて、艦の復旧作業を始めます。

９日後、努力の甲斐あって、ようやくエンジンの一部が回復。
艦は、時速１０キロほどで航行できるようになります。
けれど、あちこちで蒸気漏れを起こしています。
これでは、たちまち真水が不足してしまう。

そこで乗員たちは、なんと手作業のバケツリレーで真水５００トンを艦内に運び込みます。
５００トンです。
よくやったものです。

しかも、ろくな設備もない艦内で、船の修繕中や、水を運び込んでいる最中に、どこからともなく米軍機が現れて、空襲を仕掛けてくるのです。
その空襲の都度、乗員の戦死者が続出します。
やむなく敵を追い払うために高射砲を撃つのだけれど、そのためにただでさえ不足気味の弾薬が、急速に欠乏してしまう。

１１月２２日、マニラから補給船がやってきます。
「熊野」は、高射砲機銃弾４５００発と応急資材、糧食、軽油等の補給を受けます。
４５００発とはいっても、３０門の高射砲で割ったら、一門わずか１５０発です。

速射したら１分で、なくなってしまう。

２５日、マニラから海防艦「八十島」が応援にきてくれます。
そこで、「熊野」は、負傷者を「八十島」に移乗させ、マニラの病院に搬送してもらうことにした。
けれど「八十島」は、出発直後に撃沈され、負傷者も、海に沈んでしまいます。

「八十島」を撃沈させた敵機は、続けて湾内にいる「熊野」に集中攻撃をしかけてきます。
迎え討つ「熊野」には、弾がありません。

「熊野」は、敵機めがけて、一発必中で弾を撃ちます。
連射したら、弾が持たないのです。
狙い定めて、一撃必殺。
あまりに正確な「熊野」の迎撃に、米軍機は、全機、離反してその場を去っていく。

残りの弾薬３０００発です。
砲門１門あたり、残り、わずか８０発しかありません。

数時間後、再び敵機が来襲します。
これは米空母「タイコンデロガ」の搭載機で、ＳＢ２Ｃという、米海軍の主力爆撃機です
しかも２０機以上の大群です。

場所は狭い湾内です。
しかも「熊野」は、エンジン出力を全開にしても、時速１０キロしか速度を出せない状態です。
そんな「熊野」に、海上の艦船爆撃を専門とする米軍のＳＢ２Ｃの爆弾や魚雷が、次々と命中します。

まず、艦橋後部に１発が命中。
そして艦橋後部に、連続して２本の魚雷が命中。
一番砲塔横と飛行甲板横にも、１本ずつの魚雷が命中。
爆弾が二番砲塔に命中。
その他、数十発の砲弾を浴びて、ついに「熊野」は、左舷に傾き、そのまま転覆してしまう。
このとき、艦長以下４００名も、一緒に海に沈みます。

昭和１９(1944)年１１月２５日１５時３０分のことです。

沈没時、船を逃れて岸まで泳いでたどり着いた生存者は６３９名でした。
けれど、その大部分は陸戦隊としてフィリピンに残り、そのうち４９４名がフィリピンの山野で散華されています。

「熊野」の戦死者は、累計９８９柱。
乗員の９割に達しています。

～～～～～～～～～～

昭和４３(1968)年のことです。
観光中のダイバーが、サンタクルーズで、海底に沈んだ「熊野」を発見します。

そして船内から、ご遺骨約５０柱を海底から持ち帰っています。

～～～～～～～～～～

重巡洋艦「熊野」のお話をさせていただきました。

「熊野」の最後については、当時中尉として艦に搭乗していた左近允尚敏さんの回顧録が、ネットで公開されています。
http://www5f.biglobe.ne.jp/~ma480/senki-1-kumanonosaigo-sakonjyou.html

ご興味のある方は、ご一読されるとよいと思います。

どんなにつらくても、苦しくても、泣きたくなるほど悔しくても、周りに誰もいなくなっても、最後の最後まであきらめず、未来を信じて戦い抜くのが、日本人です。

重巡洋艦「熊野」は沈んでしまいました。
けれど、ボクたちは、「熊野」を忘れない。

そして、何があっても最後まであきらめずに戦い続けた「熊野」の心は、ボクたち日本人の心に、未来永劫、永遠に生き続けるのだと、思います。


※この記事は２０１１年５月の記事のリニューアルです。


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